面向“十五五”，山東明確支持?濟寧市打造北方內河航運中心。此前，在京杭運河上跑的貨船，多是依靠傳統能源，而如今，越來越多的純電動力船隊開始駛入京杭運河，山東省內河電動船舶從試點示范邁向規?；⑸虡I化發展新階段。

2025年12月29 日，在鄒城市太平鎮白馬河畔，由山東新能船業有限公司與寧德時代合作研發生產的5艘純電動力多用途運輸船交付，標志著省內首支規?；?、成建制電動貨船船隊在京杭運河上投入運營。

山東新能船業有限公司黨委書記、董事長張強介紹說：“整個船目前來說，是在京杭運河里面，第一個取得CCS（中國船級社）認證的船舶，電動化驅動，所以整個船沒有任何噪音，環保。整個船的排放物是零?！?/p>

船舶制造業綠色發展，正牽引著全球海事工業駛入新一輪產業變革。國家、省市相繼出臺政策，引導內河船舶制造向新能源清潔能源轉型，包括可獲得“國補”支持等。政策、市場東風具備，作為全球動力電池龍頭企業寧德時代，積累了成熟的船用電池技術，從實驗室走向市場，急需場景驗證。

寧德時代電船科技有限公司大客戶總監陶瀟告訴記者：“我們的船岸云一體化全場景解決方案，從動力系統、岸端補能、到云端智能化管理，實現了全鏈條整合，我們把示范項目落地在濟寧，因為這里貨物、港口、船舶建造基地，可以為規模化推廣電動船舶提供可復制的商業模式。”

寧德時代與新能船業合作，推出了2000噸級純電動標準化船型，配備2套集裝箱式電源，單箱容量達2000千瓦時，續航里程約230公里。首艘示范船一經建成，就能在梁山港至龍拱港航線滿載試運營。在深入分析53個航次、總航程超8600公里的能耗、工況與系統表現后，項目團隊對船型線型、電池管理系統等進行了針對性迭代優化。

山東融匯時代船舶科技有限公司副總經理楊東江告訴記者：“在我們首制船舶運行當中，發現與電池相連的直流變換器是可以精簡優化掉的，我們找出了很多類似的環節，通過這種方式實現技術降本100萬元左右，（單公里）能耗降低25%?！?/p>

充滿這兩集裝箱電，即便兆瓦級超充，也需要4小時，但裝卸一船貨，最快僅需1小時。補能時間過長，實際運行時將會推高泊位占用費用。對此，港口新建船舶換電站，僅15分鐘就能完成補能。但這樣一來，就得在京杭運河上吊裝轉運鋰電池，這在當時尚不允許。

濟寧市交通運輸局三級調研員彭佐軍介紹說：“電池在國家的目錄里面是作為?；穪砉芾淼木┖歼\河特別是南水北調的主疏水通道，禁止水上運輸和港口裝卸危化品。當時，我們積極給省交通廳匯報，給我們濟寧進行了試點批復，把電池作為船用設備來對待，允許在港口進行充電、裝卸?！?/p>

2025年，濟寧港貨物吞吐量突破1.16億噸，成為我國北方首個億噸級內河港口?？春盟膱鼍皟r值，寧德時代與濟寧能源又新簽約50艘純電動船舶訂單。交付后，將全部投入京杭運河航線運營，單船年運力可超過50萬噸。隨著運力飽和、規模效應顯現，相較于傳統燃油船舶，電動船舶的經濟性優勢也將日益清晰。

山東新能船業有限公司黨委委員、副總經理王慶虎介紹說：“這批電船國家‘以舊換新’（每艘）能拿到400萬元補貼，山東省省補150萬元，它的電池也能在當地享受三電系統補貼80萬元，這就大大降低了電船的初始投資成本；運營之后，它的能源成本比油船至少降三分之一?！?/p>

從億噸大港再出發，錨定“十五五”時期打造北方內河航運中心，今年濟寧計劃投資150億元，高標準建設新能源船舶智造工業園區、龍拱港現代港產新城等百億級臨港產業集群，加速形成現代港航物流高地。