剛看到“齊魯一號”主題旅游列車的有關報道，不免為之一嘆，也為之欣喜。嘆的是，就“交通+旅游”而言，筆者前幾年就曾向有關地方和部門鼓動過此類旅游主題專列。如城市或景區之間距離動輒百公里之遙的新疆地區，很有必要把疆內區間列車或汽車做成主題性旅游產品，而不止是干癟無聊的交通工具；再如鑒于北京環西山大環線縣區（房山、門頭溝、昌平、延慶、懷來、涿鹿、淶源、易縣、淶水等，部分區域有綠皮車）生態環境優良、自然與人文景點相對集中，且臨近北京常住人口2300多萬、流動人口近8000萬這一大都市，作為一個龐大的旅游消費市場，適合開通“雙周游”主題列車。

此言一出，相關地方從上到下，眾皆說“然也”，然后就沒有然后了……鼓動變成了鼓噪，倍感無聊也無味。

據說，前幾天廣東開啟了今年首趟入疆“銀發專列”的所謂16天“慢游之旅”。然而，這并非某個特定區域內的旅程，因其涉及區間利益不均衡，可操性較難。市場層面，更多考慮的是特定年齡段的白發旅游者，而非特定區域內的旅游消費。盡管設置了專項服務小組、“銀發服務站”（配備輪椅、放大鏡、急救箱等適老化設施），有“韶華服務崗”志愿者為攜帶大件行李的老人提供“一對一”行李幫扶、乘車引導和安全提醒服務，等等。但是，這仍然停留在交通服務層面，與作為旅游產品的主題專列相去甚遠。

前幾年，曾聞聽某地推出過熊貓主題旅游專列，先后從成都開行至峨眉、西昌、攀枝花以及貴州、新疆、甘肅、云南等地。專列按照星級賓館“黃金管家”服務模式，配有兩名“熊貓管家”，這就近乎專項和小眾了，可惜了雷聲大雨點小，沒有形成影響力。究其原因：一來，這些都具有階段性，為什么不持續需要思考；二來太過分散和形式化，主體不一，難于操作；三來盡管稱之為主題列車，卻沒有主題列車的體驗；四來過于考慮列車的利益，而沒有充分考慮乘車者與旅游地的感受。

由于商業閉合環沒有打通，大多徒有噱頭，而無實際效果。殊為可惜、可嘆。

令人欣喜的是，山東剛剛開通的“齊魯一號”主題旅游列車，上車就是“移動景區”，竟能解鎖“移動式齊魯文化博物館”，價格還超便宜。這列掛著“好客山東”彩繪的“齊魯一號”旅游綠皮火車并非普通列車，而是山東省文旅廳聯合鐵路部門打造的“會跑的旅游景點”。在多年前推出“好客山東”這一驚世駭俗的旅游品牌后，山東或又一次被世人刮目相看。如此，殊為可喜、可贊。

這列“時光穿梭機”有三大驚喜：

首先是硬件上的“新舊混搭”。車廂保留著綠皮火車的復古外殼，內部座椅卻換成了符合人體工學的軟墊，衛生間升級為高鐵同款智能系統，最妙的是每節車廂都變成了“微型文化展館”——3號車廂還原了曲阜孔廟的杏壇場景，5號車廂掛著濰坊風箏制作流程的互動屏，連窗簾都是青島啤酒博物館提供的復古海報布料。

其次是“活態非遺”的沉浸體驗。周五至周日，車廂秒變“流動大舞臺”。游客可沉浸式體驗淄博琉璃匠人現場吹制生肖擺件，臨沂柳編藝人教編小籃子，更有山東快書傳人即興表演。餐車更是暗藏“食光機”，能吃到剛出鍋的周村燒餅、配著微山湖咸鴨蛋的糝湯。

最超值的是“一票通”玩法。購票時就贈送沿線23家景區的10元抵扣券，在平陰玫瑰小鎮、泗水龍門山等冷門景點可直接抵用。

隨著泛旅游、大休閑、微度假的興起，以及經濟下行時期消費降級與所謂“反向旅游”“平替旅游”的生活化旅游的到來，越來越多年輕人開始追求“過程即景點”的慢體驗。應該說“齊魯一號”精準抓住了這個趨勢，把6小時車程變成可觸摸的文化長廊，讓每個停靠站都成為盲盒式的驚喜。

與這幾年先后開通的入疆“銀發專列”、熊貓主題旅游列車等不同的是，這是一列省域區間主題列車，這組車經過11個地市22個站點，經過精心的規劃，半數以上為縣級站，沿線有200多家景區，既有“一觸即達”的景區，也有藏于“深巷”的美景。比如：既有鄒城站旁隱藏著“孟子故里”，也有泰山、臺兒莊古城這種耳熟能詳的景區；可能還有2023年爆火全網的“淄博燒烤”，以及沒有一只可以活著跑出臨沂的“臨沂辣子雞”。想象一下，在復古車廂里聽著快書、吃著煎餅，窗外掠過泰山傲徠峰雄奇的身影，這種“全景式齊魯文化浸泡體驗”，遠比走馬觀花的網紅打卡更有文化體驗感。

這種策劃設計暗含“引流妙招”。用低價車票把游客帶到非熱門區縣和景區，再通過特色消費實現“旅游扶貧”，促進當地土特產的消費，拉動當地旅游收入。當別的城市還在卷景區門票降價時，山東這波操作可謂獨辟蹊徑、劍走偏鋒，實為“降維打擊”。“齊魯一號”把交通成本壓到二十年前的水平，卻把文化旅游體驗拉升到未來式。

“齊魯一號”主題旅游列車，已不再是單純的交通工具，而是一個集自然與人文于一體的、行進式觀光與文化體驗旅游區，是一個大休閑與微度假承載空間，是一個性價比超高、具有地域主題體驗性的文化街區。還是一個流動的旅游集散中心和宣推平臺，是一個全省聯動、區域共享、多方互惠的文化旅游產業綜合體。

“齊魯一號”主題旅游列車的開通運行，已不僅僅是豐富、多元、活態的二次消費與產品體驗問題，更非單純的交通工具與服務水平問題，而是在市場層面于繞彎轉圈中，千方百計地給沿線四五線城市及景點引流，無形中擴大并延伸了低品牌景區的旅游半徑。

當然，這僅僅是試運行。不過無論從“交通+旅游“產業融合層面，還是縣域旅游經濟拉動層面，抑或是政策先試先行、產品先入為主、推廣先聲奪人層面，山東此舉已占得先機。接下來，只要運籌方向和路徑對頭，剩下的就是實戰中的運作和運營問題了，顯然，需要不斷校正、打磨和提升。