10月21日，濰煙高鐵正式開通，山東高鐵里程突破3000公里！

攤開山東高鐵網絡布局圖，成環成網是最直觀的印象，這也是高鐵四通八達的鮮明特征。

早在2019年，隨著日蘭高鐵日照至曲阜段建成，山東便在全國率先實現高鐵環狀運行，覆蓋山東八市，輻射5800多萬人口。如今，濰煙高鐵“落筆”，膠東半島也實現高鐵“成環”。

從平面圖上看，全長237公里的濰煙高鐵途經青島、煙臺、濰坊3市，線路走向好似“環抱”渤海灣，主要途經煙臺北部地區，是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分。

濰煙高鐵建成后，與已建成的青榮城際、濰榮高鐵（濰萊高鐵與萊榮高鐵合并線路）互相串聯，輻射濰坊、煙臺、威海、青島等半島城市在內的沿海“高鐵環”實現閉環，對于補齊半島地區高鐵發展短板，加快推進山東半島城市群互聯互通，推動環渤海灣及沿海與內陸地區融合發展將產生深遠影響。

山東省交通運輸與區域發展研究中心主任來逢波認為，濰煙高鐵通車后，構建起了面向日韓、東北亞的國際交通循環網絡，打通了東西聯通、縱貫全省的又一條高鐵大動脈，未來通過公鐵聯運、鐵水聯運等多式聯運方式，將會推進山東省中西部地區與日韓的經貿文化往來，推進山東省高水平對外開放。

根據鐵路部門安排，濰煙高鐵通車后，每日開行動車組列車最高達20列，濰坊北站至萊州、招遠、煙臺站間最快分別24分鐘、34分鐘、78分鐘可達；濟南東站至萊州、招遠、煙臺站間最快分別70分鐘、74分鐘、117分鐘可達。

濰煙高鐵全線共設置9座車站，其中招遠、萊州接入全國高鐵網，龍口則從動車時代邁向高鐵時代。

根據最新全國縣域經濟百強縣排名，龍口、招遠、萊州皆上榜，龍口更是位列前十。結束沒有高鐵的歷史，對于三座百強縣提升交通保障水平，加快人流、物流、技術流、信息流等要素流通優化，推進區域資源共享，優化營商環境等具有重要意義。

以龍口為例，隨著濰煙高鐵接入，龍口由動車時代邁入高鐵時代，與濰坊、濟南等鐵路樞紐實現直連，并以此融入國家鐵路主干線京滬二線，全面融入環渤海經濟圈。依托龍口港、蓬萊機場，未來龍口有望構筑空、海、鐵、公多位聯動、多式聯運的立體化交通運輸體系，與外界的互聯互通將更加暢達。

2020年，濰坊至萊西高鐵通車，結束平度不通高鐵的歷史，青島在全省率先實現“縣縣通高鐵”。伴隨濰煙高鐵通車，煙臺成為山東第二個實現“縣縣通高鐵”的城市。

2008年，伴隨設計時速250公里的列車飛馳在齊魯大地上，膠濟客運專線正式開通，百年膠濟鐵路結束客貨混跑的歷史，山東迎來第一條真正意義的高速鐵路。如今，濰煙高鐵開通，山東高鐵里程突破3000公里。

“2018年，山東高鐵通車里程為1240公里，居全國第7位，高鐵通車密度排在第13位。”來逢波表示，那時山東的高鐵里程短、出省通道少、互聯互通程度弱。

2018年以來，山東奮起直追，先后建成濟青高鐵、日蘭高鐵、濟鄭高鐵等一批重大高鐵項目，實現“年年有開通”。2020年，全省高鐵運營里程突破2000公里，2024年突破3000公里，達到3047公里，穩居全國前列。

目前，山東高鐵出省通道達到5個，以省會濟南為中心，2小時交通圈覆蓋省內高鐵沿線城市，濟南青島實現高鐵公交化運行；濟南到北京一天有100多趟高速列車，最快只需要1小時20余分鐘，到上海最快只需要3個小時，山東高鐵網成為促進山東高質量發展的新動力。

在來逢波看來，山東高鐵里程突破3000公里的背后，是政府的大力推動、市場需求的旺盛以及先進技術的支撐。作為經濟人口大省、工業制造業和農業大省，山東人流、物流等客貨運市場需求巨大，需要與之匹配并適度超前的交通網絡提供保障支撐。作為全國唯一一個交通強國省域示范區，近年來山東全面實施交通強省戰略，以交通先行激活區位優勢、擴大開放優勢、提升競爭優勢、塑造發展優勢，綜合交通投資額逐年攀升。

記者從省交通運輸廳獲悉，山東正加快建設雄商、津濰、濟濱、濟棗、濰宿和青島連接線6條高鐵，在建里程達到1340公里，總投資2689億元。這些高鐵全部建成后，全省高鐵運營里程將達到4400公里，實現“市市通高鐵”，出省通道達到7個。省交通運輸廳副廳長廉波表示，山東將按照“暢通通道、織密網絡、建強樞紐、優化升級”的思路，全面推進鐵路聯網、補網、強鏈，全力打造“軌道上的山東半島城市群”，加快建設交通強國山東示范區。

（大眾新聞·大眾日報記者 常青）